二手车交易仍要依赖线下服务 “淘车无忧(870689)”希望以线上+门店做二手车寄售

　　中国目前的B2C二手车企业有两种形态,一种是类似优信、58二手车这样的B2C平台,这类平台的诉求是将二手车商集结起来,一手对接B端、一手对接C端消费者,交易前会将买卖双方屏蔽,也因此这类B2C平台自身需要投入大量成本用于促成交易;另一类B2C是类似车王、优车诚品这样的实体连锁,这类连锁属于重资产、直营为主,盈利模式主要靠收取整备后车辆差价,因此发展速度相对较慢。
　　我近期接触的淘车无忧是一个做二手车寄售的平台,即通过搭建二手车交易服务平台(线上导流+线下门店服务),为C、B端客户提供二手车经纪服务。淘车无忧副总裁陈林告诉36氪,所谓二手车经纪服务是《二手车流通管理办法》规定的四种业态(经销、拍卖、经纪、鉴定评估)之一,即不直接购进和售出二手车,而是为二手车买卖双方提供居间撮合服务,促成交易后收取服务佣金的业务模式。
　　前有大搜车在北京做二手车实体店寄售,不过随后大搜车进行了转型,开始做SAAS和金融,并将业务主体放到了杭州,那么淘车无忧会怎么做寄售业务呢?如何避免重蹈覆辙?
　　对此,陈林告诉36氪,首先寄售模式涉及到地租人员成本,可能不太适应一二线城市,而三四线城市更容易展开,对此,淘车无忧目前已经布局了江苏、浙江、安徽、江西、山东等城市,近70家门店。
　　在产品形态上,淘车无忧采用了寄售轻资产+自营收购(提高利润率、类似车王)的打法,目前70%的业务组成是居间业务,30%是自营业务。
　　据陈林介绍,其中每个单店每个月的成本在10万,稳定后单店收入能达到20多万,整体来看卖场六个月能达到盈亏平衡,店面在进行扩张时压力不大。
　　在盈利模式上,淘车无忧采用收取经纪业务收取居间服务费的方法,他强调,公司目前倚重居间业务的好处是,可以有较小的税收负担,比如车价10万,居间服务费3000元,此时纳税是3000元的6%(180元),而经营公司则需要缴纳车价的2%-3%,以10万车价计算(2000元税),而这些成本则会被转嫁到消费者身上,从而增加负担。
　　去年,淘车无忧产生了3万6千台交易车辆,近40亿流水;去年收入不到5000万,其中80%以上是经纪服务费,单台车服务费收入是1500块;另有20%是自营业务。
　　在车源方面,除了C端车源,淘车无忧还与主机厂、租赁公司达成了合作,比如大型租赁公司的主要合作方在8家左右,包括神州、一嗨等。
　　今年,淘车无忧希望做1.2亿左右的收入,到2020年,占全部二手车交易量2000万台的3%,做60万交易量,目前,淘车无忧上交易的主要车辆价格区间在5-8万左右。